最近、BMW 130iについて色々勉強しています。
BMW 130iに搭載されているエンジンは、インテークマニホールドに
負圧が存在しないらしい？
これってどういう意味？？？
バキューム計付けられへんやん！
６連スロットルでも搭載されているのか？
いやいやエンジン写真を見る限りそんな物無いし～。
さらに色々調べました。
バルブトロニックと言うシステムを採用している。
バルブトロニックって何だ～？？？？
可変バルブみたいですが．．．
なんだかすごそうなシステムです。
エンジンを理解出来なければ私的に納得出来ない。
さらにさらに勉強します。
どうやらバルブでスロットル開閉制御をするみたいです。
もうこうなれば自分のエンジン知識は、古くさいのか？
ソレックス、ハイカムなんか完全に骨董品ですわ。
６連独立でバルブがスロットルの代わりに開く事は、わかった。
そしてバルブは、無段階の可変バルブ。
NA３L（265 PS）でも燃費が良い原因がわかった気がします。
このエンジンチューニングは、どうすれば良いのか？
まあ、私の運転で1400kgで265PS有ればエンジンチューニング必要無いでしょうけど。
気になるのは、これ壊れない～～？
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納得できなければ触れませんよね～
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もりたさん＞
同じ直6です。
ランクル以来の直6なのでどう料理すれな良いのやら考えています。
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購入前に色々考える時って楽しいですよね。
私は、来年車検なんでその辺りに換えたいですね。
スイスポだと高回転まで頑張って回す機会が多いんですけど、低速からスルスルと余裕で加速するターボ車がいいなと。
と言いつつ、エアロの隙間のモールが垂れてきたのでエアロを外してモールを付け直してたりします。
クリップと台座が破損したので、補強工事で焦ってますけど。
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rem*n*ajpさん＞
なかなかマニュアルミッションで条件を満たす車って少ないです。
私の場合、ターボは、すぐにブースト上げてしまうのでダメです。(-_-;)